Спецтехника – каталог техники специального назначения Каталог спецтехники с описанием и техническими характеристиками. Обзоры техники специального назначения Related Articles
Высочайший уровень конкуренции в таких сферах, как промышленное, гражданское и дорожное строительство принуждает компании использовать все мыслимые ресурсы для сокращения затрат и снижения себестоимости работ. Удельный вес транспортных расходов в их общей массе порой составляет немалую величину. Поэтому актуальной задачей становится тщательный выбор подвижного состава.
Колесная формула: больше осей – больше выгоды?
Грузоподъемность является основополагающим, но не всегда решающим критерием. Не менее важен такой показатель, как коэффициент тары (Кт) – соотношение снаряженной и полной массы автомобиля. Чем меньше его значение, тем эффективнее использование спецтехники. В первую очередь это значение определяется конструктивными особенностями самосвалов. Наиболее очевидными из них являются:
- тип транспортного средства;
- количество осей;
- колесная формула (КФ);
- допустимая конструкцией осевая нагрузка.
Сегодня самыми востребованными являются следующие типы самосвалов:
- двухосный одиночный (КФ: 4 х 2);
- трехосный (6 х 4, 6 х 6);
- четырехосный (8 х 4, 8 х 8);
- пятиосный прицепной автопоезд (3 + 2);
- пятиосный седельный автопоезд (3 + 2 или 2 + 3).
Одиночные автомобили
Наиболее распространены трехосные самосвалы. Если не брать во внимание устаревшие и нетипичные модели, их можно условно разделить на три основные группы.
| ОСЕВАЯ НАГРУЗКА НА ЗАДНЮЮ ТЕЛЕЖКУ, Т | ПОЛНАЯ МАССА, Т | ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, Т | |
|---|---|---|---|
| 1 | 16 | 22–22,5 | 13–13,5 |
| 2 | 19–20 | 24,5–26 | 15–16,5 |
| 3 | 26 | 33 | 19,5–20 |
Безусловно, наибольшей производительностью обладают третьи, однако необходимо вспомнить, что на большинстве дорог общего пользования допустимая осевая нагрузка составляет 10 тонн на федеральных трассах или 8 – на дорогах областного значения. Это соответствует 18 (при пневмоподвеске – 19) или 14,5 тоннам нагрузки на тележку с межосевым расстоянием менее 2 метров. Таким образом, полностью возможности таких машин могут быть использованы лишь вне дорог общего пользования – на грунтовых или временных, а также на технологических участках. В остальных случаях самосвалы станут работать с недогрузом.
В большинстве случаев использование трехосных самосвалов на коротких и средних плечах экономически вполне целесообразно. При достаточно высоком уровне организации погрузочных работ транспортные расходы укладываются в допустимые пределы. При этом трехосные машины обладают высокой маневренностью и проходимостью, что делает список ограничений их применения очень скромным.
Четырехосные модели обладают более высокой производительностью, однако выгода их использования не всегда очевидна. Дело в том, что более сложная конструкция и иные особенности приводят к значительному росту продажной цены, что не самым благоприятным образом сказывается на размере амортизационных отчислений и, как следствие, на уровне тарифов. Тем не менее, на среднем и дальнем плече такие машины вполне эффективны, а распределение осевых нагрузок обеспечивает беспрепятственное движение техники по любым дорогам.
Автопоезда
Для эксплуатации на маршрутах достаточной дальности, а зачастую и на средних расстояниях наиболее эффективны седельные автопоезда из трехосного тягача и двухосного самосвального полуприцепа, грузоподъемность которого обычно составляет 25–26,5 тонн. Такие составы могут перевозить сыпучие материалы почти по любым дорогам с полным использованием номинальной загрузки или с незначительным недогрузом. Другая категория таких автопоездов с номинальной нагрузкой на тележку тягача и полуприцепа 26 тонн и грузоподъемностью свыше 30 тонн более уместна для использования вне дорог общего пользования.
Прицепные автопоезда являются компромиссным вариантом. Они хороши на дальних плечах, но малоэффективны на коротких ввиду недостаточной маневренности и длительного времени разгрузки. Однако этот тип и наиболее универсален: в зависимости от расстояния грузовой автомобиль может использоваться как с прицепом, так и без него.
Всегда ли «много» = «хорошо»?
Нередко возникают ситуации, когда большая грузоподъемность вовсе ни к чему и лидирующее место занимают иные критерии. К примеру, при перевозке легковесных грузов гораздо значимее грузовместимость, и обычные строительные самосвалы, рассчитанные на перевозку грузов с удельной массой около двух единиц и более, уже не в полной мере удовлетворяют условиям транспортной задачи. В этом случае гораздо уместнее использование «сельскохозяйственных» самосвалов либо специальных модификаций с кузовом увеличенного объема (порядка 1–1,25 м3 на тонну грузоподъемности).
Для вывоза производственных отходов, мусора, а также определенных хозяйственных целей зачастую более подходящими будут машины относительно небольшой грузоподъемности (5,5–8 т) – маневренные и недорогие в эксплуатации.
В заключение следует отметить, что в данной статье рассмотрены далеко не все аспекты данного вопроса. Выбирая самосвал, следует учесть ряд других факторов и множество особенностей реальных условий эксплуатации, в совокупности определяющих оптимальные критерии, которым должен отвечать самосвальный парк.
